1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
Strutture di prova dei pionieri della Wehrmacht
1a strada di prova
Nelle pianure alluvionali dell'Elba, la strada sterrata corre lungo un terrapieno lungo circa 800 metri e largo oltre 6 metri. Il manto stradale cambia ogni pochi metri. Sono state posate grandi e piccole lastre di pietra e ciottoli, interrotte da alcune lastre di cemento. La strada di prova serviva principalmente come pista di prova per le truppe di carri armati di stanza e come strada di accesso per le caserme. Installando pavimentazioni di diverse dimensioni e tipi, nonché diversi gradi di calcestruzzo, sono stati testati gli effetti del carico con binari blindati. L'obiettivo era quello di trovare la superficie in cui l'abrasione del manto stradale, ma anche delle tracce del serbatoio, è la più bassa possibile.
RDiventa davvero interessante alla fine della strada di prova. È qui che entrano in gioco i ponti di prova. I ponti di prova hanno una lunghezza totale di circa 370 metri e una larghezza di oltre 8 metri. Su entrambi i lati, una passerella larga 1 metro conduce sugli undici diversi tipi di ponti, realizzati in cemento armato e costruzione in ferro, anch'essi costituiti da più campi di diversi modelli e campate. Il sistema completo del ponte di prova poggia su 29 piloni del ponte in cemento armato di vari design. Il ponte può essere diviso in tre sezioni. A cominciare dai ponti in cemento armato di varie tipologie, lunghi circa 110 metri, seguiti da un tratto di ponti metallici lungo circa 140 metri, seguito da un tratto di circa 120 metri delle stesse luci del ponte in cemento armato. Il complesso del ponte serviva principalmente i pionieri della Wehrmacht. Qui sono state mostrate le diverse modalità costruttive dei ponti, ma anche i rispettivi punti deboli, per poterli distruggere il più velocemente possibile in caso di necessità. Purtroppo i ponti sono in parte fatiscenti e quindi chiusi per sicurezza. Si può proseguire su un sentiero escursionistico a destra attraverso i prati in direzione dell'Elba e da lì si ha una vista sui ponti
2. Ponti sperimentali
Dietro di essa, l'ex strada militare e il sentiero escursionistico proseguono fino a un pontile sull'Elba. Dietro i ponti di prova si può ancora vedere un imponente muro di mattoni con rigonfiamenti simili a casematte. Qui si svolgevano esercitazioni pionieristiche per la cattura di fortificazioni.
La struttura è stata utilizzata dal GSSD fino all'inizio degli anni '90 e poi dalla Bundeswehr fino al 2006. Oggi l'area fa parte di una riserva della biosfera.
3. Forti di prova
