1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
Istituto di ricerca per i veicoli a motore (Verskraft) Kummersdorf
Dopo che la necessità della guerra automobilistica fu riconosciuta nel corso della prima guerra mondiale, si cercò di aumentare la motorizzazione dell'esercito. Nel 1917 fu allestito a Kummersdorf un "centro di prova per il funzionamento di convogliatori ferroviari e di autoveicoli". Verskraft ha testato, tra l'altro, tutti i prototipi di carri armati tedeschi (fino al Panzerkampfwagen VIII Maus), Krads, NSU Kettenkrad, camion, veicoli di trazione, mezzi cingolati, trattori cingolati, VW Kübel e VW Schwimmwagen, e molto altro oltre all'amministrazione, Alloggio, officine, banchi di prova e capannoni per veicoli avevano camere di polvere per i test in condizioni estreme, nonché una sala per la simulazione climatica. L'ossatura in cemento dell'edificio di prova e montaggio per il carro armato Maus, che non è mai stato completato, è impressionante. Dal 1939, l'area di responsabilità del nuovo Verskraft fu integrata dall'esame delle attrezzature belliche catturate. La conoscenza dei punti di forza e di debolezza dei carri armati e dei veicoli stranieri è andata direttamente al fronte e all'industria tedesca degli armamenti. A causa della crescente importanza, nel 1944 il nuovo Verskraft fu trasformato in un centro di prova dell'esercito per carri armati e motorizzazioni. Nel gennaio 1945 aveva una forza lavoro di circa 680 uomini con un probabile budget annuale di 200 milioni di RM. Il sito di prova per veicoli di ogni tipo era a sud-est, verso Horstwalde.
Con la fine della seconda guerra mondiale l'attività di Verskraft terminò e Kummersdorf fu occupata dall'Armata Rossa sovietica. Successivamente, sul sito sono state stazionate unità della 64a brigata mobile del GSSD.
immagini daledificio del personale e dagli storici padiglioni degli autoveicoli:
ILSala riunioni "Topo".è uno scheletro in cemento armato a più piani incompiuto con tamponamenti in mattoni.Come i razzi V, il veicolo blindato "Maus" fu un esempio degli sviluppi ad alta intensità energetica ed estremamente costosi durante la seconda guerra mondiale, con i quali Hitler voleva ancora raggiungere "vittoria finale". Solo due prototipi del serbatoio da 188 t sono stati costruiti e testati a Kummersdorf. I due carri armati giganti completarono il loro unico schieramento in prima linea verso la fine della guerra per difendere il poligono di tiro - e fallirono: una delle fortezze che si muovevano lentamente si fermò con danni da propulsione e fu catturata dall'Armata Rossa senza danni, la seconda fu fatto saltare in aria.
Neledificio di simulazione climatica, un edificio allungato in mattoni in due parti con un seminterrato pieno, ci sono varie strutture in cemento integrate, come canali di flusso, banchi di prova (motori, pneumatici, catene), camera di polvere, fondazioni di macchine, ecc.:
Il sito aveva il suoedificio del trasformatore:
Ce n'è un altro grande sul sitoallevamento di carri armatie i resti di una stazione di servizio:
centrale elettricadegli anni '80:
Si tratta di un serbatoio che può essere riempito d'acqua per controllare la profondità di guado dei veicoli. La cisterna e le valvole sono ancora conservate:
Sito di test di Horstwalde
Il vicino sito di prova vicino a Horstwalde era costituito da un complesso di varie piste di prova: piste in salita e tortuose di diverse caratteristiche (ad esempio pietrisco, varie pietre per lastricati, cemento, asfalto, ecc.), inclinazione (da cinque a 65%) e lunghezza (tra 33,5 e 300 m); Ostacoli da arrampicata e piscine per bambini. È stato allestito un circuito forestale per i test a lungo termine. Dopo la guerra, le truppe sovietiche inizialmente utilizzarono il sito per addestrare autisti militari. A partire dal 1957, l'Esercito popolare nazionale (NVA) rilevò l'"area di prova e collaudo per autoveicoli e tecnologia militare" con un'area di 1.200 ettari, che nel 1975 fu incorporata nell'Istituto Tecnico Militare (MTI) di Königs Wusterhausen. Anche l'industria dei veicoli civili della DDR ha effettuato qui i test di fabbrica. Nel 1990, l'Istituto federale per la ricerca e il controllo dei materiali (BAM) ha rilevato l'area.
1995 è diventatol'associazione di supporto dell'impianto di prova del traffico Horstwalde eV (FKVV), che ha affittato il sito di prova e vi gestisce una pista fuoristrada.
