1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
Il veicolo VEB lavora a Treuenbrietzen
Contenuti:
1. Gründerzeit - dal 1906 al 1959
2. Trasferimento ed espansione -1959-1989
3. Il declino - dal 1990 ad oggi
1. I primi giorni dal 1906 al 1959
La società fu menzionata per la prima volta quando il maestro fabbro Ludwig Baatz trasferì la sua azienda da Bäckerstraße a Neue-Markt-Straße 3 nel 1906. Ha ampliato l'azienda in un negozio di carradore. Dalla fine degli anni '40, l'attività artigianale si è trasformata in un produttore di rimorchi per trattori e camion con il nome dell'azienda "Baatz und Gehler KG". Otto Gehler era il genero del maestro fabbro Baatz e ora era il proprietario dell'azienda. Nel 1958 ha assunto una partecipazione statale obbligatoria del 60% e inizialmente commerciava con il nome "Kfzwerk Gehler KG". Otto Gehler è stato anche direttore delle operazioni. Ha impiegato 48 persone. Nel 1958 furono prodotti 398 rimorchi per veicoli di vario tipo. La città ha approvato l'acquisto di un appezzamento di terreno in Großstr. 11 per poter costruire un reparto di verniciatura per i rimorchi dei veicoli.
2. Trasferimento ed espansione - dal 1959 al 1989
Dal 1954, il signor Gehler ha cercato di acquistare un appezzamento di terreno presso la stazione ferroviaria per espandere la sua fabbrica. Tuttavia, questo fallì ancora e ancora perché gli agricoltori pagavano troppo. Nel 1959 era finalmente giunto il momento, si potevano acquistare i terreni necessari. Innanzitutto sono stati costruiti un magazzino materiale coperto e il taglio (ca. 1500 mq), un capannone per la lavorazione del legno (ca. 600 mq), un impianto di verniciatura a spruzzo nitro (600 mq) e una stazione di trasformazione. La pressione delle autorità per espandere la quota statale è aumentata. Otto Gehler e la sua famiglia fuggirono in Occidente nel 1960. Le vendite sono aumentate da 500.000 marchi della RDT nel 1957 a 7.000.000 di marchi nel 1961. Sono stati impiegati 140 dipendenti. Nel 1968 c'è una specializzazione nei rimorchi TZK 3 e HK8. Dei 1250 rimorchi prodotti, 90 sono stati esportati. Il trasferimento della produzione nel nuovo sito in Belziger Strasse, alla periferia della città, ha permesso la costruzione di una linea ciclabile per aumentare la produzione.
Nel 1972, dopo aver sostituito le quote private che dal 1960 erano state detenute in trust, la società fu costretta a diventare una società statale. La nuova sede è stata costantemente ampliata. La fabbrica di veicoli divenne una filiale della mietitrebbia IFA "Cassatori speciali e rimorchi Werdau". Negli anni '70 ci fu un'ulteriore specializzazione nella produzione di semirimorchi per il W50 di Ludwigsfelde.
3. Il declino - dal 1990 ad oggi
Nel 1991 e nel 1992, la Bundeswehr è stata il principale acquirente dei rimorchi per autocarri prodotti. Dopo la caduta del comunismo, diversi tentativi di privatizzazione da parte della Treuhandanstalt fallirono. Nel 1994, i restanti 94 dipendenti occuparono i locali per proteggere i beni aziendali del proprietario di NRW Horz, uno showman, dall'essere trasportati via. Niente ha aiutato, la società ha presentato istanza di fallimento. L'imprenditore è fuggito in Spagna con i soldi dirottati. Dopo il suo ritorno, è stato condannato a diversi anni di carcere per frode fallimentare. Un altro losco proprietario smaltito abusivamente nei corridoi negli anni '203500 tonnellate di immondizia e scomparso. Oggi il sito appartiene a un proprietario della Germania meridionale. Non viene utilizzato e continua a scadere. Alla fine degli anni 2010, parte è stata temporaneamente sostituita da acirco discutibile affittato come quartiere invernale. Ci sono piani per un parco energetico e commerciale nel 2021. Alla fine del 2021, su Immoscout 24 è apparsa un'offerta di vendita per 880.000 euro.
