1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
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La piccola Prybyat nel Brandeburgo
La piccola Prybyat si sviluppò da una piccola base aerea tedesca al più grande aeroporto sovietico della Germania dell'Est. Nel 1938/39 la Luftwaffe costruì una caserma per gli aviatori e l'aerodromo fu dotato di una pista erbosa lunga 1000 m e di binari di raccordo dalla stazione ferroviaria più vicina per scopi di rifornimento. Non c'erano unità volanti attive di stanza qui. Dal 1939 al 1942 la base aerea fu campo di addestramento per l'Air Training Regiment 82 e fino al settembre 1944 per la Pilot School A/B 3 Guben. Un imponente edificio scolastico è stato eretto appositamente per la scuola pilota.
Le forze armate sovietiche hanno ampliato il piccolo aeroporto in una base di bombardieri di prima linea nel 1950/1951 con una pista principale settentrionale in cemento lunga 2.500 m. Nel 1958 fu aggiunta un'altra pista, lunga 2000 m, come pista di scorta. La costruzione è stata eseguita da società della RDT ed è stata pagata dalla RDT. In questa conversione, i progettisti sovietici applicarono uno schema di aeroporto comune nel blocco orientale, in cui le stanze di decentramento erano situate a distanza. Una caratteristica tipica di questo schema è: Una pista di rullaggio lunga 2000 m, qui pista 15/33, si allontana dalla pista principale 09L/27R e lascia l'area centrale dell'aeroporto. Alla fine c'è un deposito con 60 rifugi oltre a depositi e bunker di munizioni.
Dal 1962 nell'area dell'impianto di stoccaggio sono stati creati un posto di comando e un deposito di armi speciali, in cui sono state immagazzinate le bombe nucleari per i rispettivi tipi di aeromobili di stanza nell'aeroporto. Il bunker di stoccaggio si trovava a circa 3 km a sud della pista. Era collegato alla pista da una pista di cemento. Intorno al deposito di armi speciali c'erano siti per i bombardieri, che potevano essere rapidamente armati di bombe atomiche in caso di emergenza. Infine, il 911° reggimento cacciabombardieri era di stanza qui. Nel 1992 è stato consegnato all'Ufficio federale del patrimonio.
La guarnigione per i circa 4.600 soldati di stanza qui era al centro dell'area riservata sovietica. Poiché la densità degli ufficiali tra gli aviatori era in media più alta, qui c'erano anche molti alloggi per le famiglie sovietiche. In particolare gli appartamenti del quartiere prefabbricato avevano un comfort abitativo moderno. Tali aree residenziali sono state costruite da VEB Spezialbau come edifici classici del tipo WB70, perché la RDT era ancora responsabile dei costi di stazionamento. Naturalmente, non c'erano soldi o capacità edilizie per rimediare alla cronica carenza di alloggi nella RDT.
A causa della gigantesca ex sala Cargolifter in lontananza, questa città fantasma sembra una "Piccola Pripyat", solo in Germania. Sebbene questo Lost Place non abbia le dimensioni dell'area residenziale della fatale centrale nucleare di Chernobyl, i parallelismi sono sbalorditivi. Le betulle stanno già germogliando in alcuni appartamenti prefabbricati, così che la natura si sta gradualmente riprendendo questa città abbandonata. Anche le baracche dei soldati, costruite frettolosamente negli anni '50 e caratterizzate dai tetti crollati, offrono bellissimi motivi fotografici morbosi.
Dal 1998 la società Cargolifter AG ha costruito un'enorme sala all'aperto nell'area dell'aerodromo in cui dovevano essere prodotti i dirigibili. Il progetto si è concluso nel 2002 con l'insolvenza di Cargolifter. Oggi c'è una piscina per il tempo libero. Ho scelto alcune foto e il biglietto della mia visita all'imponente sala nel 2001:
