1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
Scuola di artiglieria Airman-Observer
All'inizio della prima guerra mondiale qui si stabilirono gli aviatori. Nel 1917 erano stati costruiti dieci hangar, un hangar speciale come base di riparazione, una mensa per ufficiali, una mensa ufficiali, alloggi per ufficiali e caserme radio. Qui era di stanza una scuola di aviatori-osservatori per l'artiglieria. L'aeroporto dovette essere completamente smilitarizzato all'inizio degli anni '20. I padiglioni sono stati utilizzati come magazzini, l'aerodromo è stato riconvertito in campi nel 1928.
All'inizio degli anni '30, i militari iniziarono a guardare di nuovo al futuro della piazza. Nel 1934 iniziò non solo la ricostruzione, ma anche l'ampliamento dell'aerodromo. Le vecchie sale sono state smantellate e la vecchia mensa ufficiali è stata demolita. La pista aveva una superficie erbosa. Lo squadrone pubblicitario per la Germania centrale del DLV era inizialmente di stanza sul campo, che dopo l'esposizione formava Jagdgeschwader 132 "Richthofen". Già nel 1934 qui si trovava la scuola di bomba Jüterbog, che in seguito fu ribattezzata Scuola di pilota da combattimento Jüterbog e Corso di pilota da combattimento Jüterbog. Fino al 1945 qui si trovavano ulteriori reggimenti di addestramento per aviatori, scuole di pilotaggio e una stretta scuola di ricognizione. Verso la fine della guerra c'erano molti aerei sul campo per i quali non c'era più carburante a sufficienza o piloti addestrati. Qui erano di stanza circa 500 membri dell'Aeronautica Militare più altri 250 impiegati civili. Secondo i registri sovietici, nell'aerodromo furono registrati 144 aerei danneggiati, 362 motori di aerei e 3.000 bombe.
Dopo la guerra, tre dei sei hangar furono smantellati e inviati all'Unione Sovietica come riparazione. Dal 1945 in poi, le strutture rimanenti furono utilizzate per ospitare l'853a SAM (Fliegerwerkstatt) come officina di riparazione per gli aerei della 16a Armata aerea. Dal 1950 al 1964 un'unità di collegamento era di stanza a Jüterbog-Damm. Era equipaggiato con Po-2 e Jak-12 e dal 1957 anche con elicotteri SM-1 e Mi-4. Intorno al 1960 fu istituito un sito missilistico antiaereo equipaggiato con S-75. Lo spazio è stato utilizzato anche dalle forze di terra sovietiche.
Dopo la partenza del GSSD, nel giugno 1994 il sito fu consegnato alle autorità tedesche, che lo dichiararono area di conversione e fecero chiudere l'aeroporto. Il sito è attualmente utilizzato per l'agricoltura e non è accessibile.
