1. Il mulino a pietra
Il mulino in pietra fu costruito nel 1303 come mulino per il grano dai monaci cistercensi del monastero di Zinn e gestito da loro. Il mulino fu utilizzato come mulino per il grano fino al 1766, quando l'allora maestro del mulino ottenne il permesso di costruire un mulino a taglienti (segheria).
Fu nuovamente demolito nel 1845 e poi ricostruito come frantoio. Alla fine dell'800 fu aggiunta la forza del vapore e il mulino fu trasformato in una fabbrica di carta paglia. Veniva utilizzato anche come mulino a vapore. Nel 1918 il molino viene commercializzato come “G. Mulino a pietra di Thiele". Il proprietario era Emil Gericke, genero di G.Thiele. Nel 1934 la macchina a vapore fu sostituita da una a motore e il mulino fu ampliato.
Base aerea Alt Lönnewitz
Il sito era già utilizzato come aeroporto civile negli anni '20. A metà degli anni '30, questo fu ampliato in una base aerea della Luftwaffe. A nord della base aerea c'erano tre hangar per aerei grandi e tre di medie dimensioni, oltre a un grande hangar per le riparazioni. Dietro c'erano fabbricati agricoli e alloggi. Già nel 1936 qui era ospitata una scuola di volo della Luftwaffe per velivoli bimotore. Fino al luglio 1944 diverse scuole di pilotaggio si alternarono nell'occupazione dello spazio. A volte fungeva anche da aeroporto di fabbrica per la filiale di Brandenburg an der Havel di Arado Flugzeugwerke. La prima unità volante attiva qui, dal giugno 1944, fu il Kampfgeschwader 76, che tra l'altro volò con il primo bombardiere a reazione al mondo, l'Arado Ar 234. Arado ha anche effettuato l'assemblaggio finale del bombardiere sul sito dell'aeroporto. Puoi raccontare la storia interessanteleggi qui.Il 24 aprile 1945 l'Armata Rossa occupò l'area in gran parte intatta, solo la pista era stata resa inagibile dalle truppe tedesche in ritirata.
Gli interventi di ricostruzione sono stati realizzati con il coinvolgimento di aziende e lavoratori ausiliari tedeschi; gli hangar esistenti continuarono ad essere utilizzati, in alcuni casi fino al 1992. Poi, dal 1947, lo spazio fu occupato da varie unità di aerei da combattimento e d'attacco dell'Aeronautica Sovietica. Si verificarono anche schieramenti provvisori di altre unità, inclusa l'occupazione da parte di unità di caccia polacche, cecoslovacche e NVA. Anche i bombardieri pesanti Tu-22K e Tu-22M hanno utilizzato lo spazio.
All'inizio degli anni '50 furono ampliati gli alloggi per i soldati di stanza e nel 1955 furono fortificate le aree operative e furono costruite una linea di pre-partenza e una pista ad anello. Nel 1958 fu costruito un nuovo controllo di volo a tre piani. Nel 1960 la pista fu allungata a 2500 metri e furono create tre zone di decentramento. Dal 1968 al 1970 furono aggiunte le prime coperture chiuse per aeromobili. Nel 1986 è avvenuto un rinnovamento delle aree operative di volo che ha comportato anche un ultimo ampliamento della pista a 3000 metri. Altre misure di costruzione iniziate nel 1988, come la costruzione di una quarta zona di decentramento e di un'ulteriore copertura aerea, furono interrotte dopo gli eventi politici del 1989/90. Nel giugno 1993, l'amministrazione russa ha consegnato l'aeroporto alle autorità tedesche.
Dopo il ritiro delle truppe sovietiche, la Bundeswehr prese in considerazione un ulteriore utilizzo, ma non lo attuò. Invece, a partire dalla metà degli anni '90, sul sito è stata creata l'area commerciale e industriale di Lönnewitz. Le aree operative di volo sono state in gran parte smantellate e l'ex pista di 3.000 metri è stata notevolmente accorciata. Nel 1998 il Fliegerclub Falkenberg eV "Die Falken" ha rilevato il campo, che dal luglio 2000 è stato gestito come campo di atterraggio speciale. Le sale dei laboratori saranno tutte riutilizzate. Troppo "perso" non si vede più.
