1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
Instituto de investigación para vehículos de motor (Verskraft) Kummersdorf
Después de que se reconoció la necesidad de la guerra automovilística en el curso de la Primera Guerra Mundial, se buscó una mayor motorización del ejército. En 1917 se instaló en Kummersdorf un "centro de pruebas para el funcionamiento de vehículos de motor y vías férreas". Verskraft probó, entre otras cosas, todos los prototipos de tanques alemanes (hasta el Panzerkampfwagen VIII Maus), Krads, NSU Kettenkrad, camiones, vehículos de tracción, vehículos semioruga, tractores de oruga, VW Kübel y VW Schwimmwagen, y mucho más además de la administración, los alojamientos, los talleres, los bancos de pruebas y las salas de vehículos tenían cámaras de polvo para pruebas en condiciones extremas, así como una sala para simulación climática. El esqueleto de hormigón del edificio de pruebas y montaje del tanque Maus, que nunca se completó, es impresionante. A partir de 1939, el área de responsabilidad del nuevo Verskraft se complementó con el examen del equipo de guerra capturado. El conocimiento sobre las fortalezas y debilidades de los tanques y vehículos extranjeros fue directamente al frente ya la industria armamentística alemana. Debido al aumento de importancia, el nuevo Verskraft se convirtió en un centro de pruebas del ejército para tanques y motorización en 1944. En enero de 1945 tenía una plantilla de unos 680 hombres con un presupuesto anual probable de 200 millones de RM. El sitio de prueba para vehículos de todo tipo estaba al sureste, hacia Horstwalde.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, la actividad de Verskraft terminó y Kummersdorf fue ocupada por el Ejército Rojo Soviético. Posteriormente, unidades de la brigada móvil 64 de la GSSD fueron estacionadas en el lugar.
fotos de laedificio de personal y de las históricas salas de vehículos de motor:
ElSalón de actos "Ratón"es un esqueleto de hormigón armado de varios pisos sin terminar con relleno de ladrillo. Al igual que los cohetes V, el vehículo blindado "Maus" fue un ejemplo de los desarrollos extremadamente costosos y de alto consumo energético durante la Segunda Guerra Mundial, con los que Hitler todavía quería lograr "victoria definitiva". Solo se construyeron y probaron dos prototipos del tanque de 188 t en Kummersdorf. Los dos tanques gigantes completaron su único despliegue de primera línea hacia el final de la guerra para defender el campo de tiro, y fallaron: una de las fortalezas de movimiento lento se detuvo con daños en la unidad y fue capturada por el Ejército Rojo sin daños, la segunda fue volado
En eledificio de simulación climática, un edificio alargado de ladrillo de dos partes con un sótano completo, hay varias estructuras de hormigón incorporadas, como canales de flujo, bancos de prueba (motores, neumáticos, cadenas), cámara de polvo, cimientos de máquinas, etc.:
El sitio tenía su propiaedificio del transformador:
Hay otro grande en el sitio.patio de tanquesy los restos de una gasolinera:
planta de energíade los años 80:
Se trata de un depósito que se puede llenar de agua para comprobar la profundidad de vadeo de los vehículos. Aún se conserva la cisterna y las válvulas:
Sitio de prueba de Horstwalde
El sitio de prueba vecino cerca de Horstwalde consistía en un complejo de varias pistas de prueba: pistas cuesta arriba y sinuosas de diferentes características (por ejemplo, escombros, varios adoquines, hormigón, asfalto, etc.), inclinación (cinco a 65%) y longitud (entre 33,5 y 300 m); Escalada de obstáculos y chapoteaderos. Se instaló un circuito forestal para pruebas a largo plazo. Después de la guerra, las tropas soviéticas inicialmente usaron el sitio para entrenar conductores militares. A partir de 1957, el Ejército Nacional Popular (ENV) se hizo cargo del “área de pruebas y ensayos de vehículos automotores y tecnología militar” con una superficie de 1.200 hectáreas, que en 1975 se incorporó al Instituto Técnico Militar (MTI) en Königs Wusterhausen. La industria de vehículos civiles de la RDA también llevó a cabo pruebas de fábrica aquí. En 1990, el Instituto Federal de Investigación y Pruebas de Materiales (BAM) se hizo cargo del área.
1995 se convirtióla asociación de apoyo de la instalación de pruebas de tráfico Horstwalde eV (FKVV), que arrendó el sitio de prueba y opera una pista todoterreno allí.
