1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
Obras de vehículos VEB en Treuenbrietzen
Contenido:
2. Reubicación y expansión -1959 a 1989
3. La decadencia - 1990 al presente
1. Los primeros días de 1906 a 1959
La empresa se mencionó por primera vez cuando el maestro herrero Ludwig Baatz trasladó su empresa de Bäckerstraße a Neue-Markt-Straße 3 en 1906. Amplió la empresa en el taller de un carretero. Desde finales de la década de 1940, el negocio artesanal se convirtió en un fabricante de remolques para tractores y camiones bajo el nombre de la empresa "Baatz und Gehler KG". Otto Gehler era yerno del maestro herrero Baatz y ahora era el dueño de la empresa. En 1958 asumió una participación estatal obligatoria del 60% e inicialmente cotizó bajo el nombre de "Kfzwerk Gehler KG". Otto Gehler también fue director de operaciones. Empleó a 48 personas. En 1958 se produjeron 398 remolques de vehículos de varios tipos. La ciudad aprobó la compra de un terreno en Großstr. 11 para poder construir un taller de pintura para los remolques de vehículos.
2. Reubicación y Expansión - 1959 a 1989
Desde 1954, el Sr. Gehler ha estado tratando de comprar un terreno en la estación de trenes para expandir su fábrica. Sin embargo, esto fracasó una y otra vez porque los agricultores pagaban demasiado. En 1959 finalmente había llegado el momento de comprar los terrenos requeridos. En primer lugar, se construyó un almacén de material cubierto y el despiece (aprox. 1500 m2), una sala de procesamiento de madera (aprox. 600 m2), un sistema de pulverización de pintura nitro (600 m2) y una estación transformadora. Aumentó la presión de las autoridades para ampliar la participación estatal. Otto Gehler y su familia huyeron a Occidente en 1960. Las ventas aumentaron de 500.000 marcos de la RDA en 1957 a 7.000.000 de marcos en 1961. Se emplearon 140 empleados. En 1968 hay una especialización en los remolques TZK 3 y HK8. De los 1250 remolques producidos, 90 se exportaron. La reubicación de la producción en el nuevo sitio en Belziger Strasse en las afueras de la ciudad permitió la construcción de una línea de bicicletas para aumentar la producción.
En 1972, luego de reemplazar las acciones privadas que se habían mantenido en fideicomiso desde 1960, la empresa se vio obligada a convertirse en una empresa estatal. La nueva ubicación se amplió constantemente. La fábrica de vehículos se convirtió en una sucursal de la cosechadora IFA "Carrocerías especiales y remolques Werdau". En la década de 1970, hubo una mayor especialización en la producción de semirremolques para el W50 de Ludwigsfelde.
3. La decadencia - 1990 al presente
En 1991 y 1992, la Bundeswehr fue el mayor comprador de los remolques para camiones producidos. Después de la caída del comunismo, fracasaron varios intentos de privatización por parte del Treuhandanstalt. En 1994, los 94 empleados restantes ocuparon las instalaciones para proteger los activos comerciales del propietario de NRW, Horz, un showman, de ser transportados. Nada ayudó, la empresa se declaró en quiebra. El empresario huyó a España con el dinero desviado. Tras su regreso, fue condenado a varios años de prisión por fraude concursal. Otro propietario turbio eliminado ilegalmente en los pasillos en los años noventa3500 toneladas de basura y desapareció. Hoy el sitio pertenece a un propietario del sur de Alemania. No se utiliza y sigue caducando. A fines de la década de 2010, parte fue reemplazada temporalmente por unacirco cuestionable alquilado como cuarteles de invierno. Hay planes para un parque energético y empresarial en 2021. A finales de 2021 apareció en Immoscout 24 una oferta de venta por 880.000€.
