1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
El antiguo taller de reparaciones de Reichsbahn (RAW) en H.
El enorme antiguo taller de reparaciones de Reichsbahn (RAW) cubre un área de nave de aproximadamente 30,000 metros cuadrados y 10 salas que son continuamente accesibles. Son interesantes las numerosas grúas interiores de las diferentes épocas desde 1923 hasta 1992. También se puede ver un torno más grande y un viejo martillo de herrero. Las máquinas del antiguo taller de templado también son interesantes. Sobre todo, el olor a aceite usado flota en el aire. En todo el complejo de talleres se han tendido vías férreas que solo dan una idea de hasta qué punto se ha trabajado aquí a lo largo de los años. Tras el cierre en 1996, la naturaleza vuelve cada vez más a las salas. El agua de lluvia que penetra en los pasillos desde arriba da a las plantas la señal de inicio de inmediato y, por lo tanto, el musgo ya se ha extendido por el suelo y los helechos, árboles y arbustos ya han alcanzado un tamaño considerable. Las antiguas naves industriales y la "nueva vida" con su vegetación ofrecen un gran espectáculo y son expresión de una morbosa belleza. "The Walking Dead" podría filmarse aquí. Estado de ánimo del tiempo del fin!
La planta fue fundada alrededor de 1910 por lo que entonces era el Royal Prussian State Railway. En la época de la RDA trabajaban aquí unas 2.000 personas, cuyo trabajo consistía en renovar y reparar locomotoras de maniobras y vagones ligeros. Tenía el título honorífico "Ernst Thälmann".
