1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
Taller de reparación Reichsbahn M.
Siempre hay lugares perdidos interesantes cerca de las estaciones de tren, como este. El antiguo RAW cubre varios 1000 metros cuadrados de espacio de sala. Desafortunadamente, los 35 km de vías ya han sido desmantelados. Por supuesto, las salas de ladrillo y la sala de calderas también son arquitectónicamente interesantes. Los fuegos de la fragua siguen en pie en la fragua. En el taller de torneado vecino, sin embargo, solo se pueden admirar los cimientos de la máquina. Un sábado por la tarde en la primavera de Corona de 2021, hubo una verdadera avalancha de visitantes en el sitio.
En 1895 entró en funcionamiento como Royal Railway Main Workshop y, a pesar de la destrucción y el daño de alrededor del 80 por ciento del área operativa durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa continuó como VEB. Antes de la Primera Guerra Mundial, la planta ya contaba con más de 1000 empleados. Además de vagones de carga y vagones de carga especiales, también se revisaron automóviles de pasajeros. A partir de 1935 se inició la construcción de una fragua central y un taller de torneado central, que se terminaron en 1938. Aquí también se producían las piezas de repuesto necesarias para la reparación de los vagones. Después de la Segunda Guerra Mundial, se restauró la sala de reparación de carruajes, cuya construcción del techo se había derrumbado. En el área del balneario destruido se construyó el taller de cerrajería, que funcionó allí desde octubre de 1948 y se completó en 1951. Para 1951, además de la sala de enderezado de vagones, también se habían reconstruido los talleres auxiliares y la fragua central.
A principios de 1992 seguían trabajando en la planta 1.262 personas, en 1993 había 800 y en 1994 todavía había 630. En 1994 la RAW se integró en la Deutsche Bahn. Al final había sólo 150 empleados. La planta se cerró a finales de 1998. No se ha utilizado desde entonces y se está deteriorando.
