1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
Barco de pasajeros MS Alemania
Mon el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, todos los barcos a motor fueron cerrados, especialmente en Berlín, para ahorrar combustible. Inicialmente se pudo mantener un modesto tráfico de excursiones con vapores, pero estos viajes también disminuyeron cada vez más y finalmente se interrumpieron. Muchos barcos ahora servían para fines semimilitares. Fueron utilizados como barcos de extinción de incendios, barcos residenciales y de transporte para trabajos forzados o barcos de oficinas. El tesoro de la Luftwaffe reclamó, entre otras cosas, el Deutschland (construido en 1930) de la compañía naviera Winkler. Fue homologado para 330 pasajeros y asignado a la flota de transporte de Speer. Durante la retirada de la Wehrmacht, el barco explotó y se hundió en el Dnieper.
El astillero Gebr. Winkler cerca de Rüdersdorf recibió la aprobación para construir un remolcador para reemplazar el barco perdido. La quilla se colocó en el otoño de 1941 y la botadura fue en la primavera de 1942. La propulsión del motor diesel originalmente planeada no pudo implementarse. Sin embargo, el astillero era propietario de la máquina de vapor de triple expansión, que se había construido a partir del remolcador Oskar Wankel III construido en el astillero de los hermanos Wiemann en Brandeburgo. Esta máquina de vapor producía unos 250 hp. El barco nunca fue utilizado como remolcador. Al final de la guerra estaba en el Westhafen de Berlín, donde se utilizó como barcaza.
Por orden de las autoridades del sector soviético de Berlín, tuvo que ser trasladado a la zona este de la ciudad. Después de un extenso trabajo de conversión en Kalkberge, el Deutschland volvió a funcionar como barco de pasajeros en 1950. Se utilizó en particular desde Jannowitzbrücke hasta destinos en Oberspree y Dahme. En la primavera de 1953, la empresa Gebr. Winkler se trasladó con la Deutschland a Berlín Occidental. Después de la venta en 1997, se llevó a cabo una conversión en el astillero de Malz. En 1997, la chimenea se reconstruyó en el barco como un maniquí para aproximarse a la silueta anterior del barco. El barco se ha utilizado como barco restaurante amarrado en el lago Tegel desde 2004. Desde aproximadamente 2009 se ha estado pudriendo en un puerto industrial de Brandeburgo, como se puede ver aquí en las imágenes de febrero de 2021:
Frente al Deutschland aún se encuentra el pecio del "Freibeuter", que incluso se hundió en 2018 por su mal estado. Los restos del naufragio fueron levantados y asegurados por orden de la Oficina Estatal de Construcción y Transporte. Ahora el barco debe ser salvado de manera oportuna. Pero esto requiere equipo pesado y hasta el día de hoy (marzo de 2021) todavía está aquí. Este barco fue construido en 1930 y probablemente se utilizó por última vez como barco restaurante.
Buque de pasaje MS Freibeuter
