1. El molino de piedra
El molino de piedra fue construido en 1303 como molino de grano por los monjes cistercienses del monasterio de Zinn y operado por ellos. El molino se utilizó como molino de grano hasta 1766, cuando el maestro del molino en ese momento recibió permiso para construir un molino de corte (aserradero).
Fue demolido nuevamente en 1845 y luego reconstruido como molino de aceite. A fines del siglo XIX, se agregó energía de vapor y el molino se convirtió en una fábrica de papel paja. También se utilizó como molino de vapor. En 1918, el molino cotiza como “G. Molino de piedra de Thiele". El dueño era Emil Gericke, yerno de G.Thiele. En 1934 se sustituyó la máquina de vapor por un motor y se amplió el molino.
Base Aérea Alt Lönnewitz
El sitio ya se utilizaba como aeropuerto civil en la década de 1920. A mediados de la década de 1930, se amplió a una base aérea de la Luftwaffe. Al norte de la base aérea había tres hangares de aviones grandes y tres medianos, así como un hangar de reparación grande. Detrás había edificios agrícolas y de alojamiento. Ya en 1936, aquí se encontraba una escuela de vuelo de la Luftwaffe para aviones bimotor. Hasta julio de 1944, varias escuelas de pilotos se turnaron para ocupar el espacio. A veces también sirvió como aeródromo de fábrica para la sucursal Brandenburg an der Havel de Arado Flugzeugwerke. La primera unidad activa voladora aquí, desde junio de 1944, fue el Kampfgeschwader 76, que, entre otras cosas, voló con el primer bombardero a reacción del mundo, el Arado Ar 234. Arado también llevó a cabo el ensamblaje final del bombardero en el sitio del aeródromo. Puedes contar la historia interesante.leer aquí.El 24 de abril de 1945, el Ejército Rojo ocupó el área en gran parte intacta, solo la pista había quedado inutilizable por las tropas alemanas en retirada.
Las medidas de reconstrucción se llevaron a cabo con la participación de empresas alemanas y trabajadores auxiliares; los hangares existentes continuaron en uso, en algunos casos hasta 1992. Luego, a partir de 1947, el espacio fue ocupado por varias unidades de aviones de combate y de ataque de la Fuerza Aérea Soviética. También se llevaron a cabo despliegues provisionales de otras unidades, incluida la ocupación por unidades de combate polacas, checoslovacas y NVA. Los bombarderos pesados Tu-22K y Tu-22M también utilizaron el espacio.
A principios de la década de 1950, se ampliaron las viviendas de los soldados estacionados y, en 1955, se fortificaron las áreas operativas y se construyeron una línea de presalida y una pista circular. En 1958 se construyó un nuevo control de vuelo de tres pisos. En 1960 se amplió la pista a 2500 metros y se crearon tres áreas de descentralización. De 1968 a 1970 se agregaron las primeras cubiertas cerradas para aviones. En 1986 se llevó a cabo una renovación de las áreas de operaciones de vuelo que también incluyó una última ampliación de la pista a 3000 metros. Otras medidas de construcción que comenzaron en 1988, como la construcción de una cuarta zona de descentralización y una cobertura adicional para aviones, se detuvieron después de los acontecimientos políticos de 1989/90. En junio de 1993, la administración rusa entregó el aeródromo a las autoridades alemanas.
Después de la retirada de las tropas soviéticas, la Bundeswehr consideró un uso posterior, pero no lo implementó. En cambio, el área comercial e industrial de Lönnewitz se creó en el sitio a mediados de la década de 1990. Las áreas de operaciones de vuelo se desmantelaron en gran parte y la antigua pista de 3.000 metros se acortó considerablemente. En 1998, el Fliegerclub Falkenberg eV "Die Falken" se hizo cargo del campo, que funciona como campo de aterrizaje especial desde julio de 2000. Todas las salas de talleres serán reutilizadas. Ya no se ve demasiado "perdido".
